承載期盼,空軌“牽手”。11月22日上午,直達機場的濟南軌道交通3號線二期開通運營活動在濟南國際機場舉行。
作為濟南軌道交通二期建設規劃中首個開工并通車的線路,也是濟南市首條接入機場實現“空軌換乘”的地鐵線路,3號線二期建成通車,將連接主城東部中心、濟南東站、機場以及臨空港組團,填補濟南國際機場沒有軌道交通接入的空白,是濟南市交通網絡的一次重大升級,對于完善城市功能、滿足市民群眾便捷出行需求具有重要意義。
線路建設過程中,穿越鐵路、高速公路、河流等10余處重大風險源,涉及各類風險352處,包含一二級風險66處,地質結構復雜、施工難度大、安全風險高。建設者發揚不畏艱險、勇往直前的優良傳統,通過持續優化施工組織和施工工藝,采取化整為零、逐個突破的方法,成功解決了工程建設中遇到的一系列技術難題,高質高效完成了按期通車任務。
目前,我市軌道交通建設進入施工高峰期,4、6號線有序轉入機電、裝修等站后建設,7、8、9號線和低運量軌道交通高新東區環線土建施工全面鋪開。從今年開始,力爭每年至少開通一條軌道交通線路,到2027年全市軌道交通運營里程將突破300公里。
3號線二期工程2021年3月開工建設,2024年內連續實現了“洞通”“軌通”“電通”等重大節點目標,今年8月完成項目工程驗收,順利進入試運行階段,近日經過竣工驗收后,11月22日開通試運營。
3號線一期工程于2019年12月28日開通,共21.6公里,南至龍洞站,北至灘頭站。3號線二期工程是一期工程的北延段,起自一期工程終點灘頭站,終于機場北站,是濟南首條通往機場的軌道交通線路。二期線路全長約13公里,均為地下車站,共設車站6座,分別為曲家莊站、川流站、臨港北路站、臨空站、機場南站、機場北站。其中機場北站位于機場新建GTC(綜合交通中心)下方,計劃后期隨機場T2航站樓同步投入運營。
3號線二期機場南站位于濟南國際機場現有T1航站樓西側,車站設有2個出入口。B出入口及2部無障礙電梯設置于T1航站樓前方,遠期通過地下通道與T1航站樓接駁,C出入口為車站主體頂出出入口,位于P1地上停車場。由3號線二期機場南站B出口出站后,即可看到濟南機場T1航站樓,步行50米即可進入候機大廳,“零距離換乘、無縫化銜接”正一步步變為現實。
3號線一期的單程時間為33分鐘左右,二期開通后,從龍洞站至機場南站單程時間為50分鐘左右,濟南東站至機場南站的時間為20分鐘左右,2、3號線換乘站八澗堡站至機場南站的時間為32分鐘左右。
相關工作人員介紹,乘坐3號線從龍洞站至機場南站全程用時約50分鐘,票價7元左右;自換乘站八澗堡站至機場南站乘坐地鐵用時約32分鐘,票價6元左右;自濟南東站至機場南站乘坐地鐵用時約20分鐘,票價4元左右。不少市民表示,與自駕、打車、公交相比,坐地鐵可能更有“性價比”。濟南地鐵也將通過調整運營時間、強化服務措施等,為市民乘客提供更加便捷優質的地鐵出行服務。
3號線二期采用的電客車有哪些特點?相關工作人員介紹,3號線二期電客車采用環保、無毒材料,具有優異的耐用性、抗老性,車內采用了隔音材料和降噪設備等先進的隔音降噪技術,減少了列車運行過程中的噪音。
同時,列車自帶“智慧化”,車內配備了智能照明系統、智能溫控系統等,這些系統能夠根據車內光線、溫度等環境因素自動調節,為乘客提供更加舒適、節能的乘車環境。電客車車門系統配備了車門防夾、司機室彈窗功能,可及時發現客室內的情況,保障乘客乘車安全。
濟南軌道交通3號線二期開通運營意義重大,濟南西站、濟南站、濟南東站、濟南國際機場幾大重要交通樞紐將通過地鐵緊密相連、高效相接,助力實現區域交通一體化以及多種交通方式的零距離換乘、無縫化銜接。
編輯:吳曉璐
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