6月1日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，濟南軌道交通8號線一期工程圍子山站順利封頂。這是全國首座實現封頂的全范圍“永臨結合”地鐵車站。本著“結構永臨結合”和“預制拼裝”兩大綠色建造理念，在1號線方特站局部應用的基礎上，將“永臨結合”理念拓展至全車站范圍，開創了地鐵車站的建設新模式，比普通建設方式可減少建筑垃圾約1600噸、減少碳排放約4000噸。

“地鐵車站普通建設過程一般是先打樁建成臨時支護結構，然后在里面挖出深基坑再建設車站主體結構。等到車站建成后，外面的臨時支護結構也就失去作用留存在地下成為建筑垃圾?！睗宪壍澜煌瘓F交投公司武朝軍博士介紹，圍子山站應用了濟南軌道交通人自主研發的新技術，顛覆了常規建設模式，在設計階段就把臨時支護結構規劃成車站的一部分，從打下第一根樁開始就在建設車站。車站臨時支護結構與永久主體結構相結合，避免了大量臨時支護結構廢棄產生的建筑垃圾，大大節省了社會資源。該車站與傳統車站結構相比，可節約鋼筋約110噸、混凝土約5700立方米，減少渣土約2800立方米、建筑垃圾約1600噸，減排二氧化碳約4000噸，作業人員減少約30%，避免了高支模、高空作業等安全風險。

據了解，這項新技術叫“軌道交通地鐵車站永臨結合預制裝配技術”，獲得山東省重點研發計劃（重大科技創新工程）支持，實現了深基坑支護結構與車站主體結構的一體化建造，避免了臨時支護結構的拆除或廢棄，包含預制肋疊合墻、復合立柱和預應力疊合頂板3項關鍵技術，取得了8項核心專利、33項普通專利，形成了強大的科技支撐集群。